在10月12日，19号台风“海贝思”在日本静冈县的伊豆半岛登陆，随后向关东地区持续推移，横扫了大半个日本列岛。
报道
在“海贝思”的席卷下，受到破坏的包括在长野县千曲川的21条河流以及24处的决堤，各地也发生了大规模的洪水灾害，地质灾害也接连出现。截至10月14日中午，Kyodo 的新闻报导，以关东和东北地区为主的11个县供有36人死亡，17人下落不明，受伤人士众多。很多地区也由此灾难的关系陷入了与外界在陆路交通隔绝的孤立状态.
再则，有一艘巴拿马籍货轮于10日晚驶到东京湾水域躲避台风。遗憾的是该货轮于12日晚沉没。日本媒体援引第三管区海上保安本部的消息声称，截至目前共有5人遇难、4人获救，另有3人失踪。目前，搜救仍在进行中。
万幸
我们管理的船队中有一艘船将在日本千叶市（ETB 10日，ETD 12日）卸货。船长在考虑到了为了维持和租家良好合作关系的情况下，会按照初步计划靠泊卸货，然后逗留在东京湾内躲避台风，这是因为居多船长都选择以这种方式来避台，所以也就认为这是最安全安全的。
然而，ISM管理团队决定在这种特殊的情况下召开了紧急会议来应对，讨论以及分析此台风- “海贝思”，并进行风险评估。在考虑到船舶以及船员的安全的因素下，我们最后决定指示船长立刻通知租家，气导以及有关各方，并讲船驶入公海（东京湾的ESE，离台风中心至少300海里处）避台，而不是留在船内东京湾
原因：
1．） “海贝思”是我们从未见过的超级台风，它将导致14级以上（实际已达17级）的飓风，超过12米巨浪.船若不远离它将会是非常危险的！！！
2．） 东京湾内的船舶密度高，万一出现走锚，碰撞几率将非常高，后果将不堪设想。
所以，在获得船东的允许且以及租家不反对的情况下，我们给予船上以下的指示：
- 将该船驶到公海并远离“海贝思”的预计行驶路程
- 保持机器待机以及做出相对的位置调整
就这样，我们的船只不但顺利的躲过该超级台风席卷，也确保了船员和货物的安全。
总结
我们对于日本和那艘巴拿马旗船只受到该台风的迫害感到遗憾，并希望当局能够尽快找到失踪者。
我们所管理的船只之所以能够成功的躲过这次超级台风的袭击，主要的原因归咎于一下因素，
1．） 管理公司通过设立在办公室的船舶监控系统，密切观察船舶的动态和天气状况，以便及时提供相对的指导和建议。
2．） 单就此案，“海贝思”是超级台风，当公司管理团队发现船长的最初的避台计划不足时，立即召开会议，分析情况，并进行风险评估。最后，拟定了一项最好也是最安全的避台方案，就是将船只驶入广阔的海域（东京湾的东南东海域），以确保了拥有足够的水域和船舶空操控空间才能够顺利避开了该风暴。
经验
1）身为船长，不仅仅要考虑到租家的商业利益，也必须考虑到船舶，船员和货物的安全。
2）对于此类似情况的关键因素是永远不要单靠有限的咨询，信息来做决定（更不能看到他人这样做，我们也按照同样模式做）。在做最终决定之前，必须与公司核实，因为公司拥有足够的资源，能够为船只提供更全面和完善的服务以确保船舶和船员的安全。
